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一年半內通車或正式啟動之交通建設—購屋機會大解密

房東:上班族
發表時間:2009-10-25


一年半內通車或正式啟動之交通建設—購屋機會大解密


無論大環境如何演變,不管購置行為目的是什麼,幾乎所有教戰守則都告訴我們,購屋首重地段及生活機能。 那麼,到底什麼條件,能符合此置產大前提?答案很明顯,就是交通建設! 而從過去的房市發展歷程看,當某交通建設明確定案,正式發包、開始動工以及即將完工之時,往往就是逢低搶進的最佳時間點。 因此,本篇特別整理相關建設之訊息,提供讀者選屋時之有利參考。
是第一次買房子也好,或換屋及投資目的也罷,相信沒有人會否認,在選擇購買標的時,交通建設幾乎具有舉足輕重之特性。從過去沿高速公路、快速道路交流道尋覓,到現在的逐捷運而居,無一不是根據著這樣的大原則。
依循類似的思考,本刊特別搜羅、整理最新之相關資訊,讓您得以買到最符合需求、價格最合宜,且具保值、甚至增值潛力的房市標的。以下我們分為軌道及公路兩大部分,介紹從目前算起,預計十八個月內將竣工通車或發包施工的交通重大工程。
一、捷運
九八年通車
1南港東延段
八九年底通車的南港捷運線,實際上僅開通至南港區與信義區交界附近的昆陽站,因此雖然名喚南港線,不過通車後對南港地區的實質意義相對有限。而三年後,也就是九二年第四季,分段開工的南港東延段,才是南港地區交通進階的里程碑。
這條全長僅二點五公里的東延段,全線採地下行駛,是從目前昆陽站繼續往東,沿忠孝東路七段,穿過南港台鐵貨車場,再沿鐵道北側,一直到汐南公園止,設有南港及南港展覽館兩站。昆陽到南港站段,即將於今年底通車,到展覽館路段則是九九年底完工營運。
雖然僅短短兩公里半,不過本路線兩個設站,意義都非同小可。今年底昆陽至南港站段通車後,南港站將是今年為止,台北車站及板橋車站外,第三個三鐵共構車站,共構之軌道分別為捷運、台鐵及高鐵。不過要注意的是,高鐵營運延伸至南港,最快也是民國一百年中之後的事情,這也使得在此之前,南港站的三鐵共構,僅有當中二鐵具真正運用價值。
九九年底通車的南港展覽館站,則因為是設在號稱新信義計畫區的南港經貿園區內,且和預計明年底通車的內湖捷運線接駁,因此屆時本站將扮演重要的樞紐角色,不僅會和內湖線連成一氣,連同營運多時的木柵線及南港線,更將構成北市東半部的準環狀線。
然要注意的是,無論南港站的三鐵共構,還是經貿園區加捷運,這些有利議題,過去幾年趁著景氣高點,都已被業界充分利用、炒作,加上近一季市場買氣轉差,部分個案價格已有鬆動情況。因此稍早北市政府正式通過,國揚等機構申請地目變更之超級合建案『大南港』,只能算遲暮春天;對南港房市而言,東延段兩段落的陸續通車,反而有利多出盡的味道。
2 內湖捷運線
相對於南港線實質並未真正造福南港,內湖線就真算名符其實,造福內湖地區了。這條全線幾乎為高架方式建造(僅中山國中至大直站段地下),由大直段九一年五月開工揭開營建序幕的內湖線,全長十四點八公里,共設有十二座車站;行經區域百分之八十都是內湖地區,僅有連接木柵線部份行經中山、松山區交界,另外,穿過松山機場後則是沿中山區大直重劃區北側修築。
長度雖比南港東延段長了許多,然高架興建方式難度較低,因此內湖線全線通車時間預計是明年六月,比南港東延段還早。不過除施工難度低外,內湖線施工期間對周邊區域房市價量的拉抬情況,和南港東延段則相差無幾。
換句話說,待本路線通車,可能對周邊住宅房市來說,也是利多出盡,充其量是讓車站附近的店面成交或租金行情回歸穩定或小幅提升。當然在交通運輸上,本路線仍意義重大,預料可紓解大直及內湖地區龐大的交通流量。
其他施工中路線預定完工時間:
蘆洲支線及新莊線至忠孝新生站 —2010年底 新莊線忠孝新生至古亭站— 2011年6月 新莊線台北橋站至迴龍站— 2013年2月 信義線—2012年12月 松山線—2013年12月
3新竹捷運
除大台北外,桃竹、台中等地都有捷運規劃。其中除高雄捷運外,各區目前規劃定案的捷運,都屬於台灣高速鐵路接駁系統,規劃單位為交通部高鐵工程局。在這些高鐵接駁捷運中,當然以去年動工,從台北車站經三重、新莊、泰山、五股、林口、蘆竹、桃園國際機場,最後到中壢市區的機場捷運為主。除此之外,則以新竹地區捷運進度最快。
根據原先高鐵工程局規劃,新竹地區捷運共有兩條,分別為主要走新竹市區的紅線及竹北市區的藍線;兩條路線和現有與高鐵軌道位置部分重疊的台鐵內灣支線,剛好約略形成一個長方形。
不過根據高鐵工程局網站公佈訊息,由於紅、藍兩線工程經費頗高,因此決定以台鐵內灣支線之改建計畫為替代方案。換句話說,等於是將現行台鐵內灣支線做捷運化之改建處理。計畫內容主要是增建竹中車站到新竹高鐵車站之路線,增設六家、關東及千甲三個車站,並擴建竹中車站,撤除新竹至竹中站八個平交道。本路線全長十一點三公里,預計九八年底竣工通車。
和內湖或南港東延段類似,在前述之紅、藍線初步定案時,就有區域建案以此大作文章。不過之後改以內灣支線改建計畫替代,再度印證,任何政府負責的重大建設,在沒有確定發包施工前,都存在一定變數。不過反過來說,能夠在大台北及高雄市後率先擁有捷運系統,新竹地區居民仍相當幸運。預料包含新竹市區公道五、關埔重劃區及高鐵特定區等區塊,都會在此捷運受惠之林。
九七年施工
4土城頂埔延伸線
由於原物料上漲之故,施工中之大台北捷運各路線,通車時間都有延後情況,工程經費也因不斷追加,平添不確定變數。而從九五年中土城捷運線通車後,其實地方人士就在期盼,永寧至頂埔,長度僅兩公里的頂埔延伸線,能夠早日動土。
因為,必須讓捷運延伸至頂埔捷運,才能真正提升土城的交通及發展;尤其頂埔工業園區也已成為大台北科技工業重鎮之一,因此頂埔延伸線對頂埔地區的意義,幾乎也等同於內湖線對內湖科技園區之幫助。而本路線千呼萬喚,終於確定將在今年十一月正式動工,預料對當地廠辦及住宅行情將帶來一定支撐作用。
二、快速道路
國內車輛數量及成長率驚人,使得上下班或其他尖峰時間,重要道路壅塞情況十分嚴重。因此儘管以捷運為首的大眾運輸系統,便利性仍待加強,然近幾年高速公路或快速道路建設,在使用成本不斷提高下,對地區房市之效益,確實大不如前。不過對某些區域而言,道路建設至少在交通運輸上,仍具有一定意義。因此我們以下仍羅列一年半內,將完工通車的道路建設。
九八年完工通車
1台北環河快速道路(西側)
只要是常在台北地區開車的朋友一定都認同,通車有年的台北環河高架快速道路,提供了市區以外另一個便捷的道路選擇,也算疏解了台北市區龐大的交通流量。不過隨著汽機車數量每年快速增加,環快也早已出現尖峰時間壅塞的情況。因此政府單位著手開始規劃淡水河左岸版的環河快速道路,希望從北縣彼端開始即進行交通流量的分流疏導。
這條新的環河高架快速道路,全長超過十七公里,起點為三重龍門路,沿淡水河西側修築,接著行經二重疏洪道並跨越大漢溪至板橋,繼續沿河岸一直到新店安坑地區安和路止。行經區域有三重、板橋、雙和及新店安坑地區。
根據負責施工單位內政部營建署道路工程組公佈之資訊,本道路三重龍門路至中興橋段已完工,安坑部分也正趕工中,進度超過七成。按照原先既定規劃,完工通車時間是落在明年底。
不過由於二重疏洪道路段行經洪水管制區,施工難度高,使該路段完工時間已確定延至九九年三月;另外,永和段則因當地居民認為,高架道路興建,將嚴重影響河岸景觀及生活品質而持續抗爭,因此該段落何時才能開始施工,規劃是否有所變更,都還未確定,也因此使全線實際通車時間,仍遙遙無期。
2八里至新店快速道路
除左岸環快外,北縣目前正進行的另一項跨區、超大規模的高架道路建設,則是走內路、為全台東西向快速公路計畫一環的八里至新店快速道路。
本路段起點為西濱快速公路之台北八里鄉台北港聯外道路(商港路),往南至荖阡村西側附近,以隧道穿經觀音山西麓,續於中坑出隧道,後轉東南沿觀音坑溪谷朝東,至五股鄉成子寮附近跨縣道一○三線,接著沿二重疏洪道左岸往南。
跨越中山高後,續沿二重疏洪道南岸至大漢溪口,與前述的左岸環快共構,跨越大漢溪,然後沿大漢溪南岸接板橋市民生路、中和市中正路、景平路至秀朗橋頭止;如包含秀朗橋新店端左右轉台北市側環快匝道,總長共二十七點三公里。
按照慣例,這個跨越數個行政區的重大道路工程,同樣是分段施工,其中大漢橋頭至秀朗橋頭路段,即是九二年初已通車,北縣當地俗稱的特一號快速道路。三重中山橋至五股中興路、銜接中山高五股交流段及五股至八里段等段落,則是預定明年六月底完工,而該日期也是預計全線通車之時間點。
相較於左岸環快,本路段沿區民眾抗爭較少。不過由於八里至五股段須貫穿觀音山,施工難度高,因此完工時間算是有所遞延。本道路建設完工,等於台北港貨櫃運輸的預設孔道正式完備,預料也可望為房市相對低檔的五股及八里,帶來一些話題。
不過在這波景氣下滑前,就已傳出八里可能出現創新高價案,加上近年幾個新完工的快速道路,對區域房市拉抬效果都不甚顯著。本道路在交通運輸上當然具有不小意義,但對周邊房市能帶來多少提升效果,則還有待觀察。
3大坑溪高架道路及東側平面道路
經常利用二高及環東大道的朋友都知道,二高的南港交流道並不是一般雙向式,而是兩個方向動線、各自獨立的。
北宜高匝道前的交流道,僅在北上側設置,可通往石碇及南港研究院路一帶及汐止橫科地區。北宜高匝道以北者,則是直接接駁環東大道。至於南下,則須由南港研究院路或汐止大同路引道先通環東高架,才接到二高。這樣的設計,對用路人來說,的確不甚便利。而今年九月動工、預計明年底竣工通車的大坑溪高架及東側平面道路,可望解決上述窒礙。
在南軟及經貿園區議題下,南港近年房市發展快速,中央研究院、舊庄及汐止橫科地區也算雨露均霑。不過上述地區聯外動線單調,加上上述之南港聯絡道匝道配置不完整,無法順暢銜接環東大道或二高,致使研究院路至今仍常壅塞。
大坑溪高架匝道兩側長度還不足○點五公里,沿大坑溪右岸修築的東側平面道路也僅一點二三公里,不過由於目標在於減輕研究院路之道路負荷,因此雖工程規模不大,但預料將對整個地區的交通運輸有很大紓解,甚至有望讓區域房市再現生機。
九七年動工
4安坑一號快速道路
前些年安坑地區出現一宗標榜北縣郊區平價別墅的個案,除了價格遠低於同區大台北華城別墅外,該案最大號召就是一系列有關安坑的聯外交通動線工程。而今年四月工程啟動的安坑一號道路,也是其中一環。
新店安坑一號道路路幅四十米,全線含主線及支線,主線為安祥路口至二高安坑交流道聯絡道口,含安坑交流道支線及安祥路支線,總長約三點七五公里。根據營建署道工處估計,本道路九九年底完工通車後,可望轉移目前安康路二到四成之交通流量,紓解安坑地區交通,同時改善安坑交流道之行車效率。不過區域早有個案以此為訴求,因此通車後還能有多少拉抬,也宜保守以對。
結語:以軌道建設優先 道路為輔
無可諱言地,交通建設至今仍是購屋或投資置產時,挑選標的的最重要揀選條件之一。無論是捷運、軌道建設,或快速高速公路工程,只要標的附近有順暢的聯外動線,至少都是抗跌、保值的保證。而含交通工程在內,雖說定案可能是區域房市起飛點,不過亦有太多往例說明,當中仍有變數。因此毋寧說,動工時間才是真正的最佳進場時機,而完工前則是次佳時機。
雖然因為市場對全球經濟前景感到悲觀,而使近期國際油價出現持續下跌的情況。不過相信大多數人,還是對年初一度可能衝上兩百美元一桶的原油價格餘悸猶存。事實上,高能源時代也的確來臨,中長期來看,能源價格仍是上揚大勢。因此運輸效能更高的軌道建設仍是未來趨勢,這是購屋人在選擇標的時必須注意的。
以我們最愛效仿的日本為例,不僅一般快速道路採高過路費政策,連大眾運輸都採汽車工具高於鐵道運輸之票價訂定策略,來抑制道路使用量,鼓勵大眾多利用軌道運輸。
台灣目前各縣市,確實也在積極打造或爭取捷運建設,不過中央政府的相關決策,卻讓人參不透是何者優先;尤其淡北高架案,交通部不顧另一端北市反對意見,逕自宣佈年底前一定發包施工,真正淡水居民引頸企盼的淡海輕軌捷運,定案日卻依舊遙遙無期。這樣的決策,的確和同一個政府召告的節能減碳大方向,有違逆之處。
我們不否認,如有一定經濟水準或消費力,道路建設也是購屋人可以,且必須注意考量的揀選條件之一。不過長遠來說,我們仍建議,逐捷運或軌道運輸而居,仍是較正確且優先的原則。



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