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桃園捷運規劃路網介紹

房東:老鳥
發表時間:2010-12-12


桃園捷運規劃路網介紹


 


 


桃園都會區大眾捷運系統之整體路網係由藍線紅線綠線橘線棕線等構成,如下圖所示,建議路線說明如下:


 




 


 


 

 



藍線:確定之路線北自桃園國際機場起向南行經高鐵桃園站特定區A21(中豐路與環北路口),已進入細部設計與施工階段,其後將計畫銜接中壢火車站後續往南服務龍岡八德都市計畫地區;其北可直接銜接國際機場聯外捷運線直達臺北車站特定區臺北捷運系統路網相互銜接,南可在八德綠線臺北捷運三鶯線銜接轉乘。將可提供桃園都會區西側未來航空城高鐵桃園站特定區中壢龍岡八德之主要廊帶交通運輸服務。



 


紅線:東由縣境外之鳳鳴站起經桃園站西至中壢站止,以鐵路高架捷運化之方式提供服務,沿線設國際路站永豐路站內壢站中原大學站等,並計畫開闢50~ 60公尺園林大道,重新擬定都市計畫與土地使用,串聯桃園中壢兩核心發展區間東西向之主要廊道並構成都市主軸線空間,提供都市再發展之契機,可與藍線綠線銜接提供便捷路網之轉乘功能,未來更將向西繼續延伸至楊梅。





綠線:計畫北自航空城特定區起(並可銜接高鐵桃園站特定區)沿中正路往南經桃園站後,轉介壽路銜接大湳麻園八德都市計畫地區,並與捷運藍線臺北捷運三鶯線銜接轉乘,同時保留續向南延伸服務大溪都市計畫地區之彈性機制,提供桃園都會區東側蘆竹南崁桃園八德間主要廊帶之交通運輸服務。





橘線:計畫東自捷運棕線大興路口起,沿大興西路走廊經中路都市計畫擬定區中福都市計畫擬定區中壢工業區銜接至捷運藍線A21(中豐路與環北路口)後,續向西行經環西環南路走廊至中豐路,並保留續向南延伸服務龍潭地區之彈性機制,提供桃園都會區桃園-中路-中福-內壢-中壢-平鎮至龍潭間主要廊帶之交通運輸服務,同時計畫串聯銜接捷運棕線綠線藍線構成完整路網。


 


棕線:計畫北自桃園國際機場聯外捷運線A10(山腳站)起,沿南山路桃林鐵路支線走廊銜接至桃園站,具備銜接機場聯外捷運與台鐵之功能,提供蘆竹南崁桃園間區內次要運輸廊帶之運輸服務,同時藉由與機場聯外捷運台鐵系統轉乘達成聯外運輸之功能;另路線計畫由桃園站續向東行沿萬壽路走廊臺北捷運新莊線迴龍站,以公車捷運系統(BRT新型之輕軌運輸系統(LRT提供服務,可銜接桃園捷運臺北捷運路網,同時提供龜山沿線地區民眾往來桃園臺北都會區之大眾運輸服務。




另為提供觀音新屋等地區便捷之大眾運輸服務,建議亦可以公車捷運系統(BRT橘線銜接轉乘。



 


 


 


資料來源:桃園縣交通處


 



 


桃園捷運總共有六線:




 


桃園機場捷運紫線(A) →目前施工中,穿越了三個縣市(台北市、台北縣、桃園縣),主要提供大台北地區民眾往返桃園國際機場,其次提供高鐵桃園車站和台鐵中壢車站的旅客往返桃園國際機場→在桃園縣境內的部份,有於行經路線幾乎都在人口稀少的郊區,所以行經路線幾乎是高架化,也有很多是高架車站,但是進入機場則轉為地下車站→桃園縣龜山鄉的體育園區站以及桃園縣大園鄉的三個航廈站都是地下車站,桃園縣龜山鄉的長庚醫院站、桃園縣蘆竹鄉山腳站、桃園縣大園鄉果林站為高架車站。




 


藍線(B) →桃園機場捷運延伸線,部分路線並入桃園機場捷運目前一併施工中(目前興建至中壢市環北路中豐路口)→續接桃園機場捷運前半部行經人口較少的地區(大園鄉、中壢市郊區),所以採取高架化,進入中壢市區和八德市區之後,人口較稠密,將採取地下化→桃園縣大園鄉的A14a(應該是機場過境旅館)還是在桃園機場特區採取地下化,桃園縣大園鄉的大園站、自強橋、(青埔機廠),桃園縣中壢市郊區的高鐵桃園站、多功能體育園區、興南皆為高架化車站,到環北路中豐路口的環北路口車站開始轉為地下化,中壢市區的環北路口站、中山路口站(或中央西路口站)、中壢車站、清雲科技大學站、馬祖新村站、龍岡站,以及延伸到八德市的部份(目前未定站,可連接台北捷運三鶯線和桃園捷運綠線)皆為地下車站。




 


紅線(R) →台鐵高架捷運化,明年開始動工,107年完工→桃園鐵路高架化由台北縣鶯歌鎮鳳鳴車站一直到桃園縣平鎮市環南路口站,此段皆為高架化車站→桃園縣境內的部份,包含桃園站、國際路站、永豐路站、內壢站、中原大學站、中壢站、環北路站(或平鎮站),皆為高架車站,另外,也有打算將桃園捷運紅線延伸到楊梅,在桃園縣楊梅鎮南端增設湖口北站,為平面車站。




 


綠線(G) →桃園縣優先推動的路線、明年完成環評,兩三年後開始動工→尚未完全定線定站,在桃園縣八德市介壽路全部的車站和桃園縣桃園市中正路前半部的車站(到大興西路口過後甚至可能到莊敬路口過後),由於行經路線狹窄加上人口眾多,將採取地下化車站(介壽路還有爭議),大興西路口或莊敬路口過後將採取高架化到底一直到桃園縣蘆竹鄉、大園鄉和中壢市。




 


橘線(O) →行經桃園縣桃園市、中壢市最後經過平鎮市的環南路到達台鐵環南路站(或平鎮站),由於行經路線人口較稀少,應該會採取全線高架化。




 


棕線(BR)可能為公車捷運(BRT),如果更有經費將採取低運量輕軌捷運(LRT),有兩條,一條由桃園車站前往桃園國際機場捷運紫線(A)位在桃園縣蘆竹鄉的山腳車站,行經桃園縣桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉,可取名為桃園捷運蘆竹線,可能使用公車捷運(BRT)或低運量輕軌捷運(LRT),大部分路線使用原桃林鐵路路線,若使用LRT,可採取高架化或平面化,高架化較好。另一條由桃園車站前往台北縣新莊市捷運新莊線末端的迴龍車站(之後台北捷運萬大樹林線也會延伸到此),行經桃園縣桃園市、龜山鄉,最後到達台北縣和桃園縣交界的迴龍車站,可取名為桃園捷運龜山線,可能使用公車捷運(BRT)或低運量輕軌捷運(LRT),若使用LRT,將採取全面高架化(進入桃園市中心可能採用地下化)。




 


高雄捷運橘線(O)屏東延伸線目前規劃中,目前只興建到高雄縣鳳山市的鳳山國中站,最後會延伸到屏東縣屏東市的台糖屏東總廠,採取高運量系統。




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    發表時間:2013-09-09

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